Seguridad ante todo

Trabajar seguro

Bajada de Excavadora

Subir y Bajar una Excavadora

Como demoler un puente

   Estamos acostumbrados a que “demolición” sea sinónimo de explosión, derrumbe y nube de polvo. Todo sucede en unos segundos, donde antes había un edificio o una estructura cualquiera antes de darte cuenta hay una montonera de escombros mientras a varios cientos de metros a la redonda todo se ve sumido en una nube de polvo. 

   Pero como siempre hay una manera alternativa de hacer las cosas, también con diligencia pero sin organizar tanto escándalo. Es lo que ha sucedido con el puente cuya demolición os ofrecemos en el vídeo time-lapse tras el salto. Y aún hay más. 

   Tenían 18 horas para demoler un puente y dejar despejada la carretera sobre la que pasaba. Cualquiera hubiera empezado a pensar en cargas de dinamita y explosiones más propias de una peli de Michael Bay, pero hubo algún ingeniero que prefería un método más pacífico: subir a dos enormes máquinas sobre el puente y que lo fueran desmontando a golpe de pico neumático desde arriba.

A Bridge Too Far from James Miller on Vimeo.

   El vídeo se corresponde con las 4.000 fotografías que fueron tomadas con una Canon 5Dmk2 en el transcurso de las 18 horas que duró el proceso.

  

Estoy de mudanzas

EDIFICIO DE 13 PISOS EN EL SUELO .............. SI NO LO VES, NO LO CREES !!!!!!

SHANGAI.
UN EDIFICIO DE 13 PISOS ACOSTADO EN EL SUELO . 

INCREÍBLE.

Cuando contemplen las fotografías no darán crédito a lo que están viendo.

HABÍA 60 VECINOS DURMIENDO Y NO LES PASÓ NADA , SÓLO CAYERON DE LA CAMA. 10 ERAN MUJERES EMBARAZADAS.
 

Un edificio de 13 plantas acostado en el suelo:

Primero construyeron el edificio.

 




(1) Se excavó un garaje de 4.6 metros en la cara sur del piso. 
(2) La tierra del boquete se amontonó en la cara norte, a una altura de 10 metros

 

(3) Con una presión lateral de 3000 toneladas, los pilares del piso se partieron como picos! 
Con las lluvias se ablandó el terreno. El edificio se desplazó y empezaron a romperse los cimientos.
 

Con las lluvias se ablandó el terreno.

El edificio se desplazó y empezaron a romperse los cimientos.

He aquí la octava maravilla del mundo.  



 

  

Si los edificios estuvieran más cerca habría efecto dominó.

Construyeron 13 plantas sin sótano.

¡¡Los cimientos son pilares huecos sin VARILLAS de acero de refuerzo!!

¡¡Que Dios te proteja cuando contrates un arquitecto o un ingeniero... chapuza como estos!!!!!!!

Presa de Aldeadavila

    La presa de Aldeadávila (también conocida como salto de Aldeadávila) es una obra de ingeniería hidroeléctrica construida en el curso medio del río Duero. Está situada a 7 km de la localidad de Aldeadávila de la Ribera, en la provincia de Salamanca, Comunidad Autónoma de Castilla y León, España.

    El tramo en el que se encuentra ubicada se conoce como las Arribes del Duero, una profunda depresión geográfica originada por la erosión milenaria del río.

    Forma parte de los Saltos del Duero junto con las presas españolas de Almendra, Castro, Ricobayo, Saucelle y Villalcampo y las portuguesas de Bemposta, Miranda y Picote. Es una gran extensión dedicada al aprovechamiento del gran potencial hidroeléctrico de la zona.

    Construida entre los años 1958 y 1965 -justo tras el periodo de autarquía y al comienzo de la apertura española al exterior-, se trata de una de las presas más emblemáticas de la Ingeniería de Presas tanto a nivel español como a nivel mundial. Los principales condicionantes del proyecto y de la construcción fueron:

    El condicionante topográfico debido a lo angosto de la cerrada, con paredes casi verticales y accesos muy complicados.

   El condicionante geológico debido a la fuerte fracturación del macizo granítico y a la existencia de una zona decomprimida de gran espesor, que implicaba permeabilidades altas.

    El condicionante hidrológico-hidráulico, con avenidas máximas estimadas de 14.000 m3/sg a desaguar en una estrecha cerrada.

   La perfecta armonía del conjunto presa-instalaciones con el imponente entorno y la adecuación tipológica y de los diversos elementos a los condicionantes señalados y a su funcionalidad son las dos principales características de tipo general de esta presa.

Construcción de la presa

Video 1

Video 2

Video 3

    El 17 de noviembre de 1962 se pusieron en marcha sus turbinas por primera vez y en 1963 comienza a funcionar regularmente. En ese mismo año el escultor Pablo Serrano en colaboración con el Arquitecto principal de Iberduero Francisco Hurtado de Saracho realizaron la Gran Bóveda que daría entrada a la Hidroeléctrica.

    En 1983 se inició una ampliación de la central que la convirtió en una de las más importantes de España. Se trata de una de las presas más emblemáticas de la Ingeniería de Presas tanto a nivel español como a nivel mundial.

    Caudal de avenidas récord en España en su momento. Alto caudal específico de diseño del aliviadero de superficie.

    Gran importancia y número de los ensayos hidráulicos en modelo reducido para todos los elementos: aliviadero de superficie, aliviadero en túnel, desagües de fondo, etc.

    Importancia de las labores de inyección de consolidación en el cauce en dos fases: -lavado e inyección-, pioneras en su sistematización en España.

Utilización de forma integral por primera vez en España de la tecnología de puesta en obra del hormigón que se venía utilizando ya en Estados Unidos desde los años 30 y sobre todo de los años 40 para la construcción de presas de hormigón, afectando a todas las fases y procesos de la construcción: producción y transporte de áridos y hormigón, colocación y compactación de hormigón, enfriamiento y tratamiento del hormigón una vez colocado, etc.

Mejora en la calidad de hormigones respecto a obras anteriores, consecuencia de la calidad del proyecto y de lo citado en el punto anterior.

En las galerías de la central hidroeléctrica se rodaron las escenas finales de la película La cabina, dirigida por Antonio Mercero. El personaje interpretado por José Luis López Vázquez es llevado al que se supone que es un depósito de cabinas defectuosas.

Asimismo, encima de la presa se rodó el final de Doctor Zhivago. En ella se muestran unas espectaculares imágenes de la presa desembalsa

Localización
País	España
División	Castilla y León
Subdivisión	Salamanca
Cuenca hidrográfica	Duero
Río	Duero
Datos generales
Estado	En servicio
Propietario	Iberdrola
Proyectista	P. Martínez Artola
Uso	Hidroeléctrico
Inicio de obras	1958
Término de obras	1963
Datos de la presa
Tipo	Arco Gravedad, hormigón
Altura	139 m
Longitud de coronación	250 m
Cota de coronación	333 m
Cota de cimentación	193 m
Cota de cauce	204 m
Población cercana	Aldeadávila de la Ribera
Datos de la central
Potencia instalada	Aldeadávila I: 718 MW Aldeadávila II: 428 MW
Turbinas	8 Turbinas Francis
Datos del embalse
Superficie	364 ha

Situacion

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Paso Stelvio

El Paso Stelvio (en italiano: Passo dello Stelvio, alemán: Stilfser Joch), situado en Italia, a 2.757 msnm, es el paso de montaña pavimentado de mayor elevación de los Alpes orientales, y el segundo más alto de los Alpes, únicamente por detrás del Col de l'Iseran (2770 msnm). Debe parte de su fama a ser uno de los puertos más duros de la competición ciclista más importante del país, el Giro de Italia. Su longitud es de 24 km, con un desnivel medio del 7,5%, y debe su nombre a la localidad próxima de Stelvio.

El camino original fue construido entre 1820 y 1825 por el Imperio Austríaco para conectar la antigua provincia austríaca de Lombardía con el resto de Austria, comprendiendo una subida de 1871 m. El ingeniero y gerente del proyecto fue Carlo Donegani (1775-1845).2 Desde entonces, la ruta ha cambiado muy poco.

Antes del final de la Primera Guerra Mundial, se formó la frontera entre el Imperio Austrohúngaro y el Reino de Italia. Durante la guerra, el paso (próximo a la frontera de Italia con Austria y Suiza fue escenario de feroces batallas entre la nieve, que incluso llegaron al neutral territorio suizo. Un pacto entre las tres naciones acordó la no intervención en el territorio de Suiza que entraba como una cuña entre los dos beligerantes: Austria-Hungría por el norte e Italia por el sur.

Después de 1919, con la expansión de Italia, el paso pasó a manos italianas y perdió su importancia estratégica.

El Stelvio tiene un importante uso deportivo durante los meses que se encuentra abierto, de junio a septiembre. Son muchos los ciclistas y motociclistas que recorren sus curvas durante la temporada estival. Parte de su fama se debe a la publicidad que le aportó a este puerto el paso por el mismo del Giro de Italia. La ronda italiana atravesó por primera vez el Stelvio en la edición de 1953, cuando Fausto Coppi batió al suizo Hugo Koblet.

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Presa de Almendra - Villarino

La presa de Almendra (también conocida como salto de Almendra) es una obra de ingeniería hidroeléctrica construida en el curso inferior del río Tormes. Está situada a 5 km de la localidad salmantina de Almendra y a 7 km de la zamorana población de Cibanal, en la Comunidad Autónoma de Castilla y León, España.
 

Planta

El tramo en el que se encuentra ubicada se conoce como los Arribes del Tormes, una profunda depresión geográfica originada por la erosión milenaria del río.
 

Detalle de la Construcción

Recibe su nombre del municipio salmantino de Almendra. Sin embargo, la central hidroeléctrica no se encuentra en esta localidad. Está situada unos kilómetros más al oeste, en el término municipal de Villarino de los Aires, de ahí que también reciba el sobrenombre de Salto de Villarino.
 

Túnel de 15 km. de longitud y 7,5 m. de diámetro entre la presa de Almendra y la central de Villarino

Con la construcción del Salto de Almendra se conseguían tres logros:

1. La creación de un embalse capaz de regular las aportaciones plurianuales del río Tormes
2. Aprovechamiento del tramo de mayor pendiente y caudal del Tormes en un solo salto (inicialmente estaban previstos dos saltos)
3. Regular el caudal del tramo internacional del Duero reservado a España mediante bombeo desde el embalse de Aldeadávila hasta el embalse de Almendra. En los estudios realizados se cuantificó que el salto sería de 1.230 Gw·h, y que la regulación total obtenida en el Sistema Duero sería 1.900 Gw·h, es decir, casi un 60 % superior a la del salto considerado individualmente.

La presa destaca por sus 202 m de altura que la convierten en una de las presas más altas de Europa Occidental, habiéndose empleado 2.188.000 m³ de hormigón para su construcción. El embalse creado destaca por sus dimensiones. Entre ellas sus 3.036 m de longitud, su extensión de 8.650 ha y la capacidad de albergar 2.648 hm³ de agua. Es el tercero más grande de España después de los de Alqueva y La Serena.

Central de Villarino: excavación de la caverna

Otra peculiaridad de esta central es su carácter reversible de turbinación y bombeo, es decir, que produce electricidad en las horas punta, mientras que en las de menor demanda bombea agua del embalse de Aldeadávila (en el río Duero) al embalse de Almendra (en el Tormes) para cubrir los picos de consumo. Asombra comprobar la potencia de unas máquinas que durante el día actúan como turbinas productoras de electricidad y por la noche se transforman en potentes bombas que elevan el agua 400 metros de desnivel a lo largo de una galería de 15 kilómetros de longitud.

Croquis del sistema Almendra-Villarino

Datos de la presa
Nombre	Presa de Almendra
Tipo	Bóveda, hormigón
Altura	202 m
Longitud de coronación	567 m
Cota de coronación	732 m
Cota de cimentación	530 m
Cota de cauce	547 m
Vía en coronación	SA-315 y ZA-315
Población cercana	Almendra y Cibanal
Datos de la central
Nombre	Villarino I
Potencia instalada	810 MW
Producción media	1.376 GWh anuales
Turbinas	4 turbinas-alternador
Población cercana	Villarino de los Aires
Datos del embalse
Nombre	Embalse de Almendra
Capacidad total	2648 hm³
Capacidad útil	2475 hm³
Superficie	8650 ha

fuente Wikipedia

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Andamio II

andamio.

(De andar1 y el suf. -amio).

1. m. Armazón de tablones o vigas puestos horizontalmente y sostenidos en pies derechos y puentes, o de otra manera, que sirve para colocarse encima de ella y trabajar en la construcción o reparación de edificios, pintar paredes o techos, subir o bajar estatuas u otras cosas, etc. U. t. en sent. fig.

Y Ahora, una nueva muestra de andamiajes.... 

Andamio I

andamio.

(De andar1 y el suf. -amio).

1. m. Armazón de tablones o vigas puestos horizontalmente y sostenidos en pies derechos y puentes, o de otra manera, que sirve para colocarse encima de ella y trabajar en la construcción o reparación de edificios, pintar paredes o techos, subir o bajar estatuas u otras cosas, etc. U. t. en sent. fig.

Y Ahora, una muestra de andamiajes.... 

Como funcionan las cosas

  
Motor rotatorio (como algunos Subaru y el Mazda 8)
   

  
  

In-seguridad en el trabajo

Esto es seguridad en el trabajo a lo Pekines.

Como podemos ver, la seguridad brilla por su ausencia.

 

Como funcionan las cosas

cargador de un cañón (como los de los barcos de guerra)

Peterbororoug, un ascensor especial.

La esclusa de salto grande de Peterborough, declarada Sitio Histórico Nacional de Canadá, es una de las 40 esclusas de la vía navegable Trent-Severn, un canal histórico nacional operado por Parks Canada.
Originalmente construido para el comercio marítimo, la vía navegable se extiende a lo largo de 386 km, desde la bahía Quinte del lago Ontario hasta Georgian Bay.

Actualmente es un destino turístico famoso en todo el mundo por sus barcos de recreo, y se considera uno de los sistemas de navegación mejor interconectados del mundo.
Las históricas esclusas de la vía Trent-Severn son fundamentales para las numerosas ciudades y pueblos que recorre esta vía navegable.
La esclusa de salto grande de Peterborough (150 km al nordeste de Toronto, Canadá) es la esclusa hidráulica más alta de este tipo en todo el mundo, constituyendo una maravilla de la ingeniería que atrae cada año a 160.000 visitantes.
Sobre su sólida estructura de hormigón se apoyan las dos cámaras con soportes para los empujadores.
Ambos soportes van conectados por una válvula a un circuito hidráulico cerrado. Los operarios inundan
la cámara superior con 30 cm (12 pulgadas) de agua. A continuación, abren la válvula para que la pesada
cámara superior empuje y suba la cámara inferior. Los barcos que se encuentran en las cámaras suben o
bajan 19,8 m (65 pies) en tan sólo unos minutos.
El buen funcionamiento depende de que haya una diferencia de agua de 30 cm. La diferencia de peso del  excedente de agua en la cámara superior pone en marcha el sistema que sube y baja los barcos.

Video

Situación

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Canal de Corinto

El Canal de Corinto es una vía de agua artificial que une el golfo de Corinto con el mar Egeo por el istmo de Corinto, abriendo esta vía al transporte marítimo y separando el Peloponeso del resto de Grecia.






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Mide 6,3 km de largo y se construyó entre 1881 y 1893. Fue construido por el ingeniero húngaro Esteban Türr (1825-1908). Bajo los proyectos de Lesseps, que recogían el antiguo trazado de Nerón, Türr dirigió las obras del canal de Corinto desde 1881. El canal fue inaugurado el 9 de noviembre de 1893.



El canal evita el rodeo de 400 km alrededor de la Península del Peloponeso a los barcos pequeños, ya que sólo tiene 21 m de ancho y 8 de profundidad. A pesar de estas limitaciones, cerca de 11000 barcos cruzan el canal cada año, en su mayoría pertenecientes a rutas turísticas.

Aunque el proyecto no se concretó hasta el siglo XIX, la idea venía concibiéndose desde al menos el siglo VII a. C., cuando el tirano Periandro de Corinto pensó en ejecutar una obra similar pero se vio obligado a cancelarla debido a las dificultades técnicas, insalvables para la época, construyendo en su lugar una rampa de piedra sobre el istmo de Corinto a la que se conoce como Diolkos, y cuyos restos pueden verse todavía hoy discurriendo de forma paralela al canal.
 


En los últimos años de la República romana, Julio César vio ventajas en la construcción del canal para su recién formada Colonia laus Iulia Corinthiensis.

En el año 67, el Emperador romano Nerón ordenó que el canal se excavara nuevamente, encomendando el trabajo a 6000 esclavos. Nerón murió un año después y su sucesor, Galba, canceló el proyecto por considerarlo demasiado costoso.


El australiano Robbie Maddison voló a 95 metros de altura recorriendo una distancia de 85 metros para salvar el Canal de Corinto.